XUV 855D S4

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Pour les tâches exigeant davantage de bras, le véhicule utilitaire polyvalent XUV 855D S4 est la solution idéale. Il peut largement accueillir quatre personnes et dispose de suffisamment d'espace pour tous vos outils et votre matériel. Et même à pleine charge, sa puissance et son accélération sont impressionnantes.

Description

Moteur: DIESEL 3 cylindres 854cm3 22cv

Nombre de place: 4

CHARGE UTILE: 635 KG

Transmission: Variateur à 2 gammes de vitesses. 0 à 52 km/h

Suspension: Indépendante sur les 4 roues

Homologation route en Option

Le puissant moteur diesel offre un démarrage superbe, un ralenti de première qualité et une excellente réponse de l'accélérateur

Moteur du XUV 855D
Admission à distance et témoin d'obstruction

Le XUV 855D est alimenté par un moteur diesel quatre temps, refroidi par liquide, trois cylindres, de 854 cm3 (0,854 l).

Ce moteur avancé offre un démarrage superbe, un ralenti de première qualité et une excellente réponse de l'accélérateur lors de son fonctionnement. Avec un bruit, des vibrations et une rudesse (NVH) minimes, le 855D est le moteur diesel le plus doux et le plus silencieux de sa catégorie.

Le moteur présente les caractéristiques suivantes en termes de performances et de fiabilité :

Le moteur diesel à injection indirecte équipé de bougies de préchauffage offre des démarrages rapides à basses températures
Sa puissance nominale est de 16,1 kW (21,9 ch) à 3400 tr/m avec la norme ECE-R24
Conception à soupapes en tête pour un meilleur rendement et une meilleure économie de carburant
Conforme aux normes d'émission de niveau 2/IV (États-Unis) et aux normes d'émission CE
Filtre à huile vissable pour faciliter l'entretien
Fonctionnement silencieux dans toute la plage de régime
- Pistons revêtus de molybdène
- Bloc-cylindres et boîte d'engrenages ultra rigides
La pompe à eau à débit élevé et les chemises d'eau optimisées stabilisent la température de fonctionnement et éliminent les points chauds
Moteur lubrifié sous pression
Pompe à carburant mécanique en ligne
Isolation en caoutchouc à cinq points pour un fonctionnement silencieux et un minimum de vibrations
Filtre à air double remplaçable à sec avec admission à distance et témoin d'obstruction
Le réservoir de récupération du liquide de refroidissement transparent permet à l'opérateur de vérifier le niveau du liquide de refroidissement sans avoir à enlever le bouchon du radiateur
- Le compartiment étanche du radiateur empêche les saletés et les débris de pénétrer dans la calandre

Transport de quatre passagers et rangement sous le siège arrière

Le XUV 855D S4 permet de transporter jusqu’à quatre passagers. La banquette arrière est rabattable très facilement pour être convertie en surface de rangement additionnelle. Un espace fermé sous le siège arrière est également disponible pour encore plus de possibilités de rangement.

La suspension avant et arrière à double triangle offre une conduite souple sur les terrains difficiles et d'excellentes capacités de transport

Détail de la suspension avant du XUV

Pour compléter le châssis le plus performant disponible sur un véhicule utilitaire haute performance, le XUV est équipé d'une suspension à quatre roues indépendantes.

La suspension avant et arrière à double triangle offre une conduite souple sur les terrains difficiles et d'excellentes capacités de transport.

L'ensemble du système de suspension a été optimisé pour offrir une conduite sans charge ou à charge maximale sans compromettre la qualité de conduite ou la stabilité du véhicule.

La suspension avant à double triangle comprend notamment :

Le débattement de 20,3 offre une compression et une extension de roue suffisantes, ce qui permet de maintenir toutes les roues au sol pour améliorer la traction et le contrôle du véhicule
Barre antiroulis solide de 17,5 mm, munie de maillons et de pivots de raccordement isolés en caoutchouc, pour un roulis minimal du véhicule et un fonctionnement silencieux
Fusées résistantes en fonte nodulaire pour soutenir le vérin, l'arbre homocinétique et la roue
Pivots de triangle de torsion en caoutchouc sans entretien pour une longue durée de vie et un fonctionnement silencieux
Protection de l'arbre homocinétique contre les bâtons qui pourraient percer le soufflet en caoutchouc

Détail de la suspension arrière du XUV

La suspension arrière indépendante à double triangle comprend notamment:

Structure à double triangle de longueur inégale pour un contrôle et un déplacement supérieur des roues
Le déplacement total de 22,86 cm (9 po.) offre une compression et une extension de roue suffisantes, ce qui permet de maintenir toutes les roues au sol et offre une traction supérieure, une excellente qualité de conduite et un meilleur contrôle du véhicule
Les amortisseurs à ressorts absorbent les chocs sur les terrains les plus difficiles
Les triangles constitués de tubes carrés/rectangulaires allègent le poids de la structure tout en restant rigides
Les montants résistants en fonte nodulaire supportent les charges exercées sur les roues grâce à une double rangée de roulements à billes
Protection de l'arbre de transmission homocinétique contre les bâtons qui pourraient percer le soufflet en caoutchouc

Capacités tout terrain hors normes

Le Gator™ XUV est équipé d'un système de transmission de précision qui utilise pleinement la puissance du moteur pour optimiser l'accélération, le transport, le remorquage et la puissance dans les côtes. La puissance est transmise du moteur à la boîte-pont, via un système d'embrayage à variation continue.

Caractéristiques de la transmission

Variation de vitesse

Comprend deux embrayages et une courroie d'entraînement :

• L'embrayage d'avancement est relié au moteur.
• L'embrayage entraîné est relié à la boîte-pont.

Les caractéristiques :

• Deux gammes de vitesse en marche avant :

o Gamme Lente : 0 km/h à 43 km/h 825i
o Gamme Rapide : 0 km/h à 71 km/h 825i (limitée à 40 km/h avec kit homologation route)

• Possibilité d'avancer à vitesse réduite pour manœuvrer dans les espaces étroits
• Assistance en descentes avec frein moteur (MY13-855D). La courroie de transmission reste en tension dans les descentes pour maîtriser la vitesse du véhicule, même à vitesse réduite.
• Rapport de réduction global :

o Gamme rapide : 8,6:1 à vitesse maximale et de 42:1 au moment de l'engagement initial de l'embrayage
o Gamme Lente : 17,9:1 à vitesse maximale et de 86,8:1 au moment de l'engagement initial de l'embrayage
o REMARQUE : les performances et le couple au sol dépendent de la taille et de la pression des pneus.

Fonctionnement du variateur de vitesse :

1. A mesure que le régime moteur augmente, la force centrifuge entraine la fermeture de l’embrayage d’avancement.
2. A mesure que l’embrayage d’avancement se ferme, la courroie se place dans son diamètre le plus large, forçant l’ouverture de l’embrayage entraîné.
3. Lorsque la courroie se trouve dans le diamètre le plus petit de l’embrayage entraîné, la vitesse transmise à la boite pont augmente.
4. L'embrayage entraîné est conçu pour détecter les variations de charge (pentes, boue, …) et adapter constamment la vitesse d’avancement afin d’optimiser le régime moteur.

Boîte-pont, pont avant mécanique et arbres homocinétiques

Top view of engine (XUV 855D shown)
Side view of CVT intake and clutch on closure (XUV 855D shown)

Interrupteur de sélection des modes 2RM / 4RM
Eextrémité arrière de la boîte-pont/des arbres homocinétiques (XUV 625i)

4 Roues Motrices à la demande
- Système 4 roues motrices à la demande avec différentiel avant autobloquant et interrupteur de fonctionnement situé au tableau de bord ; lorsque l'interrupteur est sur la position marche (4 roues motrices), le différentiel avant se bloque automatiquement quand le véhicule a besoin de traction supplémentaire . Lorsque l'interrupteur est sur la position arrêt, le véhicule reste en mode 2 roues motrices
  - Permet d'obtenir une excellente traction dans des conditions les plus difficiles
  - Assure un fonctionnement respectueux du gazon en mode 2 roues motrices
Boîte-pont
- La boîte-pont à deux vitesses, protégée par un carter à bain d’huile, offre des capacités de traction exceptionnelles
- Conception en fonte d'aluminium ultra robuste
- Les dentelures hélicoïdales réduisent le niveau sonore
- Le blocage de différentiel arrière peut être enclenché manuellement à l'aide d'un levier :
  - Permet de bloquer simultanément les roues motrices arrière
  - Améliore la traction sur les terrains les plus difficiles
  - REMARQUE : la conception du différentiel réduit les marquages du sol dans les virages, les roues intérieures tournant plus lentement que les roues extérieures
- Système de sécurité avec démarrage au point mort.
- Protégé par une plaque de protection
Pont avant autobloquant
- - Agit comme un différentiel autobloquant lorsqu'il est enclenché, et comme un différentiel ouvert dans les virages
  - Engagement automatique à la volée - pas de tringles de commande requises
- Protégé par une plaque de protection et un châssis
Arbres d'entraînement
- À l'arrière, l'arbre homocinétique mesure 27 mm de diamètre et est conçu pour supporter un couple moteur et de freinage maximal
- À l'avant, l'arbre homocinétique mesure 23,9 mm de diamètre et est conçu pour supporter un couple moteur maximal
  L'arbre hélice mesure 23 mm de diamètre et est conçu pour supporter un couple moteur maximal

Tous les joints de l'arbre homocinétique et de l'arbre hélice ne nécessitent aucun entretien et sont protégés par des capuchons en néoprène pour une plus grande durabilité

La caisse de chargement de luxe extrêmement durable est capable d'accomplir des tâches difficiles et offre une longévité maximale

Caisse de chargement de luxe

La caisse de chargement de luxe est constituée d'un matériau composite composé à 15 pourcent de polypropylène chargé de verre. Ce matériau est anti-corrosion, anti-rayures et il réduit considérablement le bruit.

Hayon de la caisse de chargement de luxe

Poignée du hayon
Hayon baissé à 150 degrés

Le hayon peut être ouvert ou retiré pour faciliter le nettoyage et transporter des objets longs. Le hayon a été amélioré et offre des performances similaires à celles d'un camion. Il peut également être actionné d'une seule main.

Les lanières standard qui sont installées peuvent également être retirées pour baisser le hayon de 150 degrés et offrir un chargement et un déchargement pratiques.

Une tige de support est fournie pour maintenir la caisse en position droite afin de faciliter le travail de l'opérateur et de limiter la course du pivot de la caisse.

Points de fixation intégrés

Points de fixation intégrés dans la caisse de chargement
Points de fixation supplémentaires (TH 6X4 présenté)

La caisse de chargement de luxe offre des points de fixation intégrés pour améliorer la polyvalence. Les points de fixation se trouvent dans les zones suivantes :

Quatre coins à l'intérieur de la caisse de chargement
Quatre points sur la plaque de retenue, juste derrière le poste de conduite (A)
Barres de fixation de chaque côté de la caisse de chargement (B)
Six points sur le dessous de la caisse de chargement (entourés)

Transformer la caisse de chargement de luxe en une caisse plate

Caisse de chargement de luxe transformée en plate-forme

La caisse de chargement de luxe se transforme facilement en plate-forme La configuration de plate-forme permet d'accueillir des chargements plus importants.

Accessoires

Frein et feu arrière avec protecteur
Tapis - protège le plancher en acier contre les déformations

Relevage mécanique pour la caisse de chargement

Les accessoires standard de la caisse de chargement de luxe incluent notamment :

Frein et feu arrière
Revêtement intérieur pulvérisé installé en usine (non présenté)
- Améliore l'antidérapance et la protection contre l'abrasion superficielle

Les accessoires de la caisse de chargement de luxe incluent notamment :

Protecteur de frein et de feu arrière
Tapis de caisse de chargement
Relevage mécanique pour la caisse de chargement

Caractéristiques techniques

Longueur	114,3 cm (45 po.)
Largeur	132 cm (52 po.)
Profondeur	30,4 cm (11 po.)
Volume	0,46 m³ (16,4 pi3)
Capacité de chargement	454 kg (1000 lb)
Angle de bennage	47 degrés